No mercado de pavimentação, a mentalidade de que asfalto é tudo igual é um dos erros mais caros que um gestor pode cometer. Diferentes vias sofrem diferentes tipos de estresse. Uma rodovia de tráfego pesado, sujeita à frenagem constante de caminhões, exige uma performance mecânica completamente distinta de uma via urbana residencial ou de um estacionamento leve. Para garantir a longevidade do pavimento e evitar o colapso precoce da estrutura, a solução está em buscar uma Usina de Asfalto capaz de entregar produtos sob medida.
Para o comprador técnico e para o engenheiro de obra, a personalização da massa asfáltica (CBUQ) não é um luxo, é uma necessidade de engenharia. A formulação correta, ajustada às cargas e ao clima do local, define se o pavimento durará dez anos ou se abrirá buracos na primeira estação chuvosa. Portanto, ao negociar o fornecimento, o foco deve sair do preço por tonelada genérica e passar para a especificação técnica do traço, garantindo que o produto entregue resolva a equação de custo-benefício do seu projeto específico.
O que pode ser personalizado na massa asfáltica?
Uma Usina de Asfalto moderna, como a da Citys, funciona como um laboratório de precisão em grande escala. Através do controle gravimétrico, é possível alterar as variáveis da mistura para atingir propriedades específicas.
Ao solicitar seu orçamento, entenda as opções disponíveis:
1. Tipo de ligante (CAP)
O Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) atua como o elemento ligante da mistura.
- CAP Convencional (50/70 ou 30/45): Utilizado na maioria das obras urbanas e rodovias padrão. A escolha da penetração depende do clima da região.
- CAP Modificado por Polímero: A adição de polímeros confere elasticidade ao asfalto. É indicado para rodovias de alto tráfego, serras com curvas sinuosas ou áreas de frenagem intensa, pois resiste melhor à deformação permanente e à fadiga térmica.
2. Faixa granulométrica (curva de agregados)
A combinação de pedras de diferentes tamanhos define a estrutura do esqueleto mineral.
- Faixas Densas: Oferecem maior impermeabilidade e resistência, ideais para capas de rolamento.
- Faixas Abertas (Camada Porosa de Atrito): Permitem que a água drene por dentro do asfalto, evitando aquaplanagem. Exige tecnologia de ponta na produção.
- Binder: Uma mistura com pedras maiores, usada logo acima da base para dar suporte estrutural, mas que não serve como acabamento final.
3. Aditivos especiais
Dependendo da necessidade, podem ser inseridos aditivos na mistura, como melhoradores de adesividade, para evitar que o asfalto descole da pedra na presença de água, ou fibras de celulose para misturas especiais que oferecem altíssima resistência.
Guia para solicitar uma proposta técnica eficiente
Para que a Usina de Asfalto possa fornecer o material exato, o comprador deve fornecer informações claras. Um pedido vago resulta em um orçamento genérico que pode não atender à norma técnica da sua obra.
Utilize o roteiro abaixo para estruturar sua solicitação de cotação:
- Defina a Aplicação: Informe se é tapa-buraco, recapeamento de rodovia, pátio industrial ou loteamento. O uso dita o traço.
- Especifique o Traço: Envie a especificação do projeto executivo. Por exemplo, solicite CBUQ Faixa C do DNIT, com CAP 50/70 e teor de ligante estimado.
- Solicite Opções de Aditivação: Pergunte ao fornecedor sobre o custo-benefício de utilizar asfalto modificado para aumentar a vida útil da sua via.
- Peça a Ficha Técnica: Não aceite apenas o preço. Exija o desenho da mistura que comprova que aquela usina consegue atingir os parâmetros de estabilidade e fluência exigidos.
A tecnologia gravimétrica da Citys como diferencial
Produzir asfalto sob medida exige controle absoluto. Usinas volumétricas antigas têm dificuldade em garantir a precisão de traços complexos ou modificados. A Citys opera com a tecnologia gravimétrica mais avançada do mercado. Isso significa que cada fração de agregado e cada gota de ligante são pesadas individualmente antes da mistura.
Essa precisão permite que a Citys atenda a demandas específicas de concessionárias de rodovias e grandes indústrias, entregando exatamente o que foi projetado pelo laboratório. Além disso, nossa capacidade produtiva garante que, mesmo com traços complexos, o volume de entrega não seja comprometido.
Conclusão
Comprar massa asfáltica sob medida é um investimento na durabilidade e na segurança viária. Adaptar o material à realidade do tráfego e do clima da sua obra evita retrabalhos caros e manutenções corretivas constantes. Ao escolher seu fornecedor, busque quem domina a tecnologia de produção e tem flexibilidade para atender especificações técnicas rigorosas. A personalização técnica é o segredo para transformar toneladas de asfalto em quilômetros de tranquilidade.
Entre em contato com a Citys e solicite orçamento agora.
FAQ: Comprar massa asfáltica sob medida
Cada via possui uma solicitação de carga diferente. Personalizar o traço do asfalto garante que a pavimentação tenha a resistência mecânica adequada ao tráfego específico do local, aumentando a durabilidade e evitando o surgimento precoce de deformações e buracos.
A tecnologia gravimétrica utilizada pela Usicity pesa cada componente da mistura (agregados e ligante) individualmente antes de misturar. Isso garante precisão absoluta no traço solicitado, diferentemente de usinas volumétricas que estimam por volume, assegurando que o produto final seja fiel ao projeto de engenharia.
O uso de polímeros é recomendado para rodovias de tráfego intenso, corredores de ônibus, áreas de frenagem ou locais com grandes variações de temperatura. O polímero confere maior elasticidade ao ligante, tornando o pavimento muito mais resistente à fadiga e à deformação permanente.
Para uma cotação técnica eficiente, envie a especificação do projeto executivo, incluindo a faixa granulométrica desejada (ex: Faixa C do DNIT), o tipo de CAP (convencional ou polímero) e o teor de ligante estimado. Se houver exigências de aditivos específicos, informe também.
Com certeza. A transparência técnica é um pilar da nossa operação. Fornecemos toda a documentação que comprova o desenho da mistura e os ensaios laboratoriais, assegurando que o material entregue cumpre rigorosamente as normas do DNIT, DER e as especificações do seu contrato.
O Binder é uma camada de ligação com agregados maiores, usada para dar suporte estrutural, mas que não oferece acabamento final impermeável. A Capa de Rolamento (geralmente faixas mais densas) é a camada final que recebe o tráfego e protege a estrutura contra a água. Comprar o tipo errado compromete a qualidade da via.